DAF Trucks ed Einride uniscono le forze per portare i camion elettrici autonomi sulle strade europee
Una startup svedese di guida autonoma e un gigante dei camion olandese stanno combinando la loro tecnologia per trasportare merci pesanti senza un conducente al volante. Ecco cosa stanno costruendo e quando potrebbe accadere.
Punti chiave
- Einride, fondata nel 2016, e DAF Trucks hanno annunciato una partnership per installare il software di guida autonoma di Einride sui camion elettrici di DAF.
- Il sistema mira all'automazione SAE Level 4, il che significa che il camion gestisce completamente la guida da solo in condizioni definite, senza necessità di un conducente al volante.
- I test iniziali dell'interfaccia hardware e software sono previsti per il 2025, con il sistema completo di guida autonoma previsto per la messa in servizio nel 2027.
- DAF Trucks è di proprietà di PACCAR, che in precedenza ha collaborato con le aziende di guida autonoma Aurora e Kodiak.
- Einride è diventata pubblica attraverso una fusione SPAC, un tipo di quotazione sul mercato azionario, a giugno e ha recentemente acquisito Flipturn per costruire la più grande rete di ricarica per camion pesanti del Nord America.
Immaginate un camion di 40 tonnellate che esce da un magazzino, si immette in un'autostrada e consegna il suo carico senza che un conducente tocchi mai il volante. È esattamente quello verso cui stanno lavorando Einride e DAF Trucks.
Le due aziende hanno annunciato una partnership formale questa settimana. Einride, con sede a Stoccolma, integrerà il suo software di guida autonoma, chiamato Einride Drive, nella gamma di camion elettrici di DAF. DAF, con sede a Eindhoven, Paesi Bassi, e di proprietà del produttore di camion americano PACCAR, costruisce alcuni dei camion pesanti più popolari d'Europa.
Cosa significa davvero "Level 4" per il conducente?
Non è necessario alcun conducente, almeno su percorsi specifici e in condizioni definite. SAE Level 4, una scala di valutazione standardizzata utilizzata in tutta l'industria automobilistica dove Level 5 è l'autonomia completa in qualsiasi situazione, significa che il camion può gestire ogni compito di guida autonomamente senza intervento umano, a patto che rimanga all'interno di zone o corridoi pre-concordati.
In pratica, ciò significa che un operatore umano potrebbe monitorare diversi camion da remoto piuttosto che stare seduto in ogni cabina. Einride sostiene che questo consente alle aziende logistiche di ridistribuire i conducenti verso compiti che genuinamente richiedono il giudizio umano, come il carico, i controlli doganali o la consegna al cliente.
Per un'industria che affronta una carenza ben documentata di conducenti di camion qualificati, questo è un vero vantaggio.
Cosa succede dopo?
I test inizieranno presto. Einride, DAF e TNO, un istituto olandese di ricerca applicata collegato al governo, passeranno quest'anno a definire e testare le connessioni fisiche e digitali tra il software di Einride e l'hardware del camion di DAF. Pensatela come assicurarsi che due computer di produttori diversi possano effettivamente comunicare in modo affidabile a 90 chilometri all'ora.
Tutte e tre le parti stanno lavorando con le autorità di trasporto europee per assicurarsi che la piattaforma combinata soddisfi i requisiti legali per le strade pubbliche. L'integrazione del software completo e la messa in servizio sono previste per il 2027.
| Traguardo | Data prevista |
|---|---|
| Test dell'interfaccia sul camion DAF | 2025 |
| Integrazione del software autonomo | 2027 |
| Quotazione Einride SPAC sul mercato azionario | Giugno 2025 |
| Acquisizione della rete di ricarica Flipturn | Recente (2025) |
PACCAR non è arrivata ai camion a guida autonoma dal nulla. L'azienda ha acquisito esperienza attraverso il programma North American Autonomous Vehicle Platform e ha precedentemente collaborato con Aurora e Kodiak, due dei nomi più conosciuti nella guida autonoma americana dei camion.
La gamma elettrica di DAF già copre l'intera fascia di peso, da XB Electric da 12 tonnellate adatto alle consegne in città, fino a XG Electric e XG+ Electric per i percorsi autostradali più lunghi. I modelli XD e XF Electric della stessa famiglia hanno vinto il premio International Truck of the Year 2026. L'integrazione del sistema di guida autonoma di Einride in questi veicoli fornisce alla partnership una base solida da cui partire.
Per i caricatori e i responsabili della logistica che vedono aumentare i costi, il trasporto merci elettrico autonomo promette bollette di carburante più basse, meno costi di agenzie di conducenti e camion che possono funzionare durante la notte senza pause di riposo. Se la tecnologia manterrà questa promessa entro il 2027 dipende da come andranno i test quest'anno.
Domande frequenti
I camion a guida autonoma elimineranno i posti di lavoro dei conducenti?
Nel breve termine, i ruoli cambiano più di quanto scompaiano. I conducenti si trasformerebbero verso il monitoraggio remoto, la supervisione del carico e la consegna dell'ultimo miglio piuttosto che i lunghi percorsi autostradali, anche se il quadro a lungo termine per la professione è genuinamente incerto.
È già legale nelle strade pubbliche in Europa?
Non ancora per un'operazione completamente senza conducente. Einride, DAF e TNO stanno attivamente lavorando con le autorità europee per ottenere le approvazioni necessarie. I test attuali si svolgono su percorsi privati o controllati mentre il quadro normativo si sta sviluppando.
