La startup dei camion autonomi PlusAI raggiunge nuovi traguardi di sicurezza in vista del lancio nel 2027
Tre misure chiave di preparazione sono tutte in movimento nella giusta direzione, e l'azienda afferma che i camion commerciali senza conducente sono ora un obiettivo del 2027, non un sogno lontano.
Punti chiave
- PlusAI ha riferito i dati di preparazione commerciale per la prima metà del 2026, mostrando progressi su tutte e tre le metriche di sicurezza che traccia pubblicamente.
- Il punteggio di preparazione del caso di sicurezza dell'azienda è salito dal 90,1% al 93,4% tra la fine del 2025 e la metà del 2026.
- PlusAI mira a distribuire camion autonomi costruiti in fabbrica su scala commerciale nel 2027.
- Nella prima metà del 2026, PlusAI ha lanciato prove di trasporto con International e Ryder su un'autostrada del Texas e ha annunciato i primi camion autonomi nell'Europa meridionale.
- SuperDrive 6.0, il software di guida autonoma più recente dell'azienda, ha aggiunto la guida notturna e la gestione delle zone di costruzione.
Una startup di Santa Clara, California, afferma che i suoi camion a guida autonoma si stanno avvicinando in modo misurabile alle strade, e ha i numeri per dimostrarlo.
PlusAI, fondata nel 2016, sviluppa un software chiamato SuperDrive che guida i grandi camion commerciali senza una persona al volante. Ieri l'azienda ha pubblicato i dati di preparazione commerciale per la prima metà del 2026, come riportato per primo da The Robot Report. I dati sono destinati a mostrare, tappa dopo tappa, quanto la tecnologia sia vicina a essere pronta per i normali carichi di trasporto.
Che cosa significano effettivamente i numeri?
Tre punteggi raccontano la storia. Considerali come indicatori su un cruscotto, ognuno che misura una diversa componente di preparazione.
| Metrica | Cosa misura | Fine 2025 | Metà 2026 |
|---|---|---|---|
| Prontezza del caso di sicurezza (SCR) | Prove ingegneristiche che il sistema sia sicuro per il dispiegamento | 90,1% | 93,4% |
| Percentuale di miglia autonome (AMP) | Quota di miglia guidate dal software, non da una persona | 99,2% | 99,8% |
| Viaggi senza assistenza remota (RAFT) | Viaggi completati senza l'intervento di un operatore remoto | 79% | 85,2% |
PlusAI afferma di volere l'SCR al 100% e il RAFT al di sopra del 90% prima che i camion inizino a consegnare merci commercialmente. Entrambi gli obiettivi sono fissati per il 2027.
La cifra dell'AMP è particolarmente sorprendente. Al 99,8%, il software sta guidando per quasi ogni singolo miglio durante le prove, lasciando praticamente nulla per un conducente di backup umano.
Che cosa ha effettivamente fatto PlusAI sulla strada?
I numeri sono sostenuti da attività nel mondo reale. Nella prima metà del 2026, PlusAI ha lanciato una prova di flotta commerciale con il produttore di camion International e la società logistica Ryder, trasportando carichi lungo l'Interstate 35 in Texas, uno dei corridoi merci più trafficati del paese.
Ha anche annunciato i primi camion autonomi nell'Europa meridionale, lavorando con l'azienda logistica spagnola Sesé e il governo regionale dell'Aragona in Spagna.
Dal lato del software, SuperDrive 6.0 è arrivato con due aggiunte importanti per l'uso commerciale completo: la capacità di guidare di notte e di gestire le zone di costruzione, due situazioni che hanno ostacolato i sistemi di guida autonoma per anni.
PlusAI ha anche approfondito una partnership con l'azienda di chip e computing NVIDIA, utilizzando il modello di fondazione Alpamayo di NVIDIA, un grande sistema di intelligenza artificiale addestrato per affrontare decisioni di guida complesse, insieme ai strumenti di sicurezza di NVIDIA.
Dovrebbero i camionisti e le aziende di trasporto prestare attenzione?
Sì, anche se il 2027 è ancora a un anno e mezzo di distanza, e queste sono ancora prove di prova, non trasporti su strada aperta.
L'avvertenza onesta è che i tempi di guida autonoma hanno subito ritardi in passato, in tutto il settore. PlusAI sta compiendo progressi costanti e documentati, ma il divario tra il 93% di preparazione del caso di sicurezza e il 100% può nascondere una grande quantità di lavoro ingegneristico difficile.
Per le aziende di trasporto, la domanda pratica è il costo. I camion autonomi promettono costi operativi inferiori per miglio una volta che i conducenti non sono più necessari, ma i costi di integrazione iniziali sono reali e in gran parte non pubblicati.
Per i camionisti, una flotta commerciale completamente senza conducente è ancora una storia del 2027 e oltre. I ruoli di monitoraggio remoto e i lavori di gestione della flotta aumenteranno probabilmente prima che i ruoli di guida diminuiscano.
Conclusione: Se lavori nella logistica o nel trasporto, inizia a chiedere ai tuoi fornitori e partner quale sia la loro strategia di veicoli autonomi. I camion non sono ancora qui, ma le aziende che li acquistano stanno prendendo decisioni adesso.
