DAF Trucks e Einride juntam-se para colocar camiões elétricos autónomos nas estradas europeias
Uma startup sueca de condução autónoma e um gigante holandês de camiões estão a combinar as suas tecnologias para transportar mercadorias pesadas sem um condutor ao volante. Eis o que estão a construir e quando poderá acontecer.
Pontos-chave
- A Einride, fundada em 2016, e a DAF Trucks anunciaram uma parceria para instalar o software de condução autónoma da Einride nos camiões elétricos da DAF.
- O sistema visa a automação SAE Nível 4, o que significa que o camião se conduz a si próprio em condições definidas, sem necessidade de um condutor ao volante.
- Testes de interfaces de hardware e software estão previstos para 2025, com o sistema de condução autónoma completo previsto para ser colocado em funcionamento em 2027.
- A DAF Trucks é propriedade da PACCAR, que já trabalhou com empresas de condução autónoma como a Aurora e a Kodiak.
- A Einride tornou-se pública através de uma fusão SPAC, um tipo de cotação em bolsa, em junho, e comprou recentemente a Flipturn para construir a maior rede de carregamento de camiões de serviço pesado da América do Norte.
Imagine um camião de 40 toneladas a sair de um armazém, a entrar numa autoestrada e a entregar a sua carga sem que um condutor toque alguma vez no volante. É exatamente para isto que a Einride e a DAF Trucks estão a trabalhar.
As duas empresas anunciaram uma parceria formal esta semana. A Einride, baseada em Estocolmo, vai integrar o seu software de condução autónoma, chamado Einride Drive, na gama de camiões elétricos da DAF. A DAF, sediada em Eindhoven, Países Baixos, e propriedade do fabricante de camiões americano PACCAR, fabrica alguns dos camiões pesados mais populares da Europa.
O que significa realmente "Nível 4" para o condutor?
Não é necessário um condutor, pelo menos em rotas específicas e em condições definidas. O Nível 4 da SAE, uma escala de classificação normalizada utilizada em toda a indústria automóvel onde o Nível 5 é a autonomia total em qualquer situação, significa que o camião pode gerir todas as tarefas de condução por si próprio sem auxílio humano, desde que se mantenha dentro de zonas ou corredores pré-acordados.
Na prática, isto significa que um trabalhador humano poderia monitorizar vários camiões remotamente em vez de estar sentado em cada cabina. A Einride afirma que isto permite às empresas de logística realocar condutores para tarefas que realmente necessitam de julgamento humano, como carregamento, controlos alfandegários ou entrega ao cliente.
Para uma indústria que enfrenta uma escassez bem documentada de condutores de camiões qualificados, isto é realmente atrativo.
O que acontece a seguir?
Os testes começam em breve. A Einride, DAF e TNO, um instituto holandês de ciências aplicadas ligado ao governo, irão passar este ano a definir e testar as conexões físicas e digitais entre o software da Einride e o hardware do camião da DAF. Pense nisso como garantir que dois computadores de fabricantes diferentes conseguem realmente comunicar um com o outro de forma fiável a 90 quilómetros por hora.
As três partes estão a trabalhar com as autoridades de transportes europeias para garantir que a plataforma combinada cumpre os requisitos legais para vias públicas. A integração completa de software e a colocação em funcionamento estão previstas para 2027.
| Marco | Data prevista |
|---|---|
| Testes de interface no camião DAF | 2025 |
| Integração de software autónomo | 2027 |
| Cotação em bolsa SPAC da Einride | Junho de 2025 |
| Aquisição da rede de carregamento Flipturn | Recente (2025) |
A PACCAR não chegou aos camiões de condução autónoma do nada. A empresa acumulou experiência através do seu programa de Plataforma de Veículos Autónomos da América do Norte e colaborou previamente com a Aurora e a Kodiak, dois dos nomes mais conhecidos do transporte autónomo de camiões americano.
A linha de veículos elétricos da DAF já cobre toda a gama de pesos, desde o XB Electric de 12 toneladas adequado para entregas em cidade, até aos modelos XG Electric e XG+ Electric para percursos mais longos em autoestrada. Os modelos XD e XF Electric da mesma família venceram o prémio International Truck of the Year 2026. O ajuste do sistema de condução autónoma da Einride a estes veículos dá à parceria uma base sólida a partir da qual trabalhar.
Para transportadores e gestores de logística que veem os custos aumentar, o transporte de carga elétrico autónomo promete contas de combustível mais baixas, menos despesas de agências de condutores e camiões que podem funcionar durante a noite sem pausas de descanso. Se a tecnologia concretiza essa promessa até 2027 depende de como correm os testes este ano.
Perguntas comuns
É que os camiões de condução autónoma vão tirar empregos aos condutores?
A curto prazo, as funções mudam mais do que desaparecem. Os condutores passariam para monitorização remota, supervisão de carregamento e entrega da última milha em vez de percursos longos em autoestrada, embora a perspetiva a longo prazo para a profissão seja genuinamente incerta.
Isto já é legal em vias públicas na Europa?
Ainda não para operação completamente sem condutor. A Einride, DAF e TNO estão ativamente a trabalhar com as autoridades europeias para obter as aprovações necessárias. Os testes atuais ocorrem em rotas privadas ou controladas enquanto o marco regulatório se desenvolve.
