Startup de camiões autónomos PlusAI atinge novos marcos de segurança antes do lançamento em 2027
Três medidas-chave de preparação estão todas a evoluir na direção correta, e a empresa afirma que os camiões comerciais sem condutor são agora um objetivo para 2027, não um sonho distante.
Pontos-chave
- A PlusAI reportou os seus números de preparação comercial para a primeira metade de 2026, mostrando progresso em todas as três métricas de segurança que acompanha publicamente.
- A pontuação de preparação do caso de segurança da empresa aumentou de 90,1% para 93,4% entre o final de 2025 e meados de 2026.
- A PlusAI pretende implementar camiões autónomos fabricados em fábrica à escala comercial em 2027.
- Na primeira metade de 2026, a PlusAI lançou ensaios de transporte com a International e a Ryder numa autoestrada do Texas e anunciou os primeiros camiões autónomos no sul da Europa.
- O SuperDrive 6.0, o mais recente software de condução autónoma da empresa, adicionou capacidades de condução nocturna e navegação em zonas de construção.
Uma startup de Santa Clara, Califórnia, afirma que os seus camiões autónomos estão a aproximar-se mensuravelmente da estrada, e tem os números para o comprovar.
A PlusAI, fundada em 2016, desenvolve software chamado SuperDrive que conduz grandes camiões comerciais sem um condutor ao volante. Ontem a empresa divulgou os seus números de preparação comercial para a primeira metade de 2026, como primeiro reportado pelo The Robot Report. Os números destinam-se a mostrar, marco a marco, quão perto a tecnologia está de estar pronta para percursos de transporte quotidiano.
O que significam realmente os números?
Três pontuações contam a história. Pense nelas como indicadores num painel de controlo, cada uma a medir uma parte diferente da preparação.
| Métrica | O que mede | Final de 2025 | Meados de 2026 |
|---|---|---|---|
| Preparação do Caso de Segurança (PCS) | Evidência de engenharia de que o sistema é seguro para implementar | 90,1% | 93,4% |
| Percentagem de Quilómetros Autónomos (PQA) | Proporção de quilómetros conduzidos pelo software, não por um humano | 99,2% | 99,8% |
| Viagens Sem Assistência Remota (VSAR) | Viagens completadas sem intervenção de um operador remoto | 79% | 85,2% |
A PlusAI afirma que pretende atingir 100% em PCS e mais de 90% em VSAR antes de os camiões começarem a entregar cargas comercialmente. Ambos os objetivos estão marcados para 2027.
A figura de PQA é particularmente notável. Com 99,8%, o software está a conduzir em praticamente todos os quilómetros percorridos durante os ensaios, deixando quase nada para um condutor humano de apoio fazer.
O que é que a PlusAI tem realmente estado a fazer na estrada?
Os números são apoiados pela atividade no mundo real. Na primeira metade de 2026, a PlusAI lançou um ensaio de frota comercial com o fabricante de camiões International e a empresa de logística Ryder, operando cargas na Interstate 35 no Texas, um dos corredores de transporte mais movimentados do país.
Também anunciou os primeiros camiões autónomos no sul da Europa, em parceria com a empresa de logística espanhola Sesé e o governo regional de Aragão em Espanha.
No lado do software, o SuperDrive 6.0 chegou com duas adições que importam para o uso comercial completo: a capacidade de conduzir à noite e de lidar com zonas de construção, duas situações que têm causado problemas aos sistemas de condução autónoma há anos.
A PlusAI também aprofundou uma parceria com a empresa de chips e computação NVIDIA, utilizando o modelo de fundação Alpamayo da NVIDIA, um grande sistema de IA treinado para lidar com decisões de condução complexas, juntamente com as ferramentas de segurança da NVIDIA.
Devem os motoristas de camiões e empresas de transporte prestar atenção?
Sim, embora 2027 ainda seja um ano e meio no futuro, e estes ainda sejam ensaios, não transporte em estrada aberta.
A ressalva honesta é que os prazos de condução autónoma já falharam antes, em toda a indústria. A PlusAI está a fazer progresso constante e documentado, mas a diferença entre 93% de preparação do caso de segurança e 100% pode esconder muito trabalho de engenharia árduo.
Para empresas de transporte, a questão prática é o custo. Os camiões autónomos prometem menores custos operacionais por quilómetro uma vez que os condutores já não serão necessários, mas os custos de integração iniciais são reais e em grande parte não divulgados.
Para motoristas de camiões, uma frota comercial totalmente sem condutores é ainda uma história para 2027 e além. As funções de monitorização remota e de gestão de frota são suscetíveis de crescer antes de as funções de condução diminuírem.
Conclusão: Se trabalha em logística ou transporte, comece a questionar os seus fornecedores e parceiros sobre qual é a sua estratégia de veículos autónomos. Os camiões ainda não estão aqui, mas as empresas que os compram estão a tomar decisões agora.
