Il capo del prodotto di Uber vuole fare meno cose ma meglio, iniziando dai robotaxi e dai conti bancari

Punti chiave

• Il Chief Product Officer di Uber Sachin Kansal ha illustrato le ambizioni finanziarie dell'azienda in un'intervista del 2025 con TechCrunch AI.
• Uber sta costruendo un'operazione chiamata AV Labs per vendere o concedere in licenza i dati provenienti dalla sua rete di corse ad altre aziende.
• La partnership dell'azienda con Waymo, l'unità di auto a guida autonoma di proprietà di Alphabet (la società madre di Google), sta diventando più complessa mentre entrambe le aziende competono per gli stessi passeggeri.
• Kansal ha detto che Uber non vuole essere "tutto per tutti," un segnale che l'azienda ha in programma di ridimensionare gli esperimenti laterali e concentrarsi sul suo core business di trasporto e consegne.

Uber ha passato anni ad aggiungere funzioni: generi alimentari, alcol, medicine, persino animali domestici. Ora il responsabile del prodotto dell'azienda dice che quell'era sta finendo.

Sachin Kansal, Chief Product Officer di Uber, l'executive responsabile dell'aspetto e delle funzioni dell'app, ha detto a TechCrunch AI che l'azienda si sta tirando indietro dal tentativo di servire ogni possibile esigenza. La frase che ha usato: Uber non dovrebbe essere "tutto per tutti."

Sembra modesto per un'azienda che vale oltre 150 miliardi di dollari. Ma il punto di Kansal è strategico. Fare meno cose bene batte fare molte cose male.

Cosa significa questo per chi usa Uber ogni giorno?

Per i passeggeri abituali, i cambiamenti più visibili proverranno dalle funzioni AI integrate nell'app stessa. Kansal ha descritto l'intelligenza artificiale che si presenta in modi pratici e immediati: suggerimenti di percorso più intelligenti, tempi di arrivo stimati migliori e strumenti che aiutano i conducenti a guadagnare in modo più costante prevedendo dove la domanda aumenterà.

Per i conducenti, quest'ultima parte è quella che conta di più. Un algoritmo che ti dice che un concerto sta finendo tra 20 minuti a due miglia di distanza vale soldi veri.

Dal lato finanziario, Uber vuole diventare qualcosa di più simile a una banca per i suoi conducenti. Pensa a pagamenti istantanei, prodotti di credito e strumenti di risparmio integrati nell'app del conducente. I conducenti in molti mercati sono lavoratori autonomi senza benefici dal datore di lavoro, quindi Uber vede uno spazio che può colmare e da cui trarre profitto.

Poi c'è la questione Waymo. Waymo gestisce taxi senza conducente, robotaxi senza un essere umano al volante, in città tra cui San Francisco e Phoenix. Uber ha un accordo per offrire corse Waymo attraverso la propria app in alcuni mercati. Quella partnership genera passeggeri per Waymo e mantiene Uber rilevante nello spazio della guida autonoma senza costruire i suoi veicoli.

Ma la relazione è complicata. Waymo potrebbe un giorno costruire la propria app e escludere del tutto Uber. Kansal non ha fatto finta di nulla.

Per prepararsi, Uber sta istituendo AV Labs, una nuova operazione che raccoglie e confeziona l'enorme flusso di dati generato da milioni di viaggi quotidiani. Questi dati, che coprono modelli di traffico, condizioni stradali e comportamento dei passeggeri, sono preziosi per qualsiasi azienda che allena software di guida autonoma. Uber ha in programma di venderli o concederli in licenza.

È un cambio di rotta discreto. Invece che solo spostare persone, Uber diventa l'azienda che sa come si muovono le città e che addebita agli altri per imparare da quella conoscenza.

Le funzioni AI, i prodotti finanziari, il business dei dati: nessuno di loro richiede a Uber di costruire un singolo veicolo. Probabilmente è proprio questo il punto.