Ubers Produktchef will weniger Dinge besser machen – beginnend mit Robotaxis und Ihrem Bankkonto
In einem umfassenden Interview spricht Ubers Top-Produktmanager über Partnerschaften mit autonomen Fahrzeugen, ein neues Datengeschäft und KI-Funktionen, die Fahrgäste und Fahrer tatsächlich spüren werden.
Wichtige Punkte
- Uber Chief Product Officer Sachin Kansal erläuterte die finanziellen Ambitionen des Unternehmens in einem Interview mit TechCrunch AI im Jahr 2025.
- Uber baut eine Betriebseinheit namens AV Labs auf, um Daten aus seinem Fahrtennetzwerk an andere Unternehmen zu verkaufen oder zu lizenzieren.
- Die Partnerschaft des Unternehmens mit Waymo, der Einheit für autonome Fahrzeuge im Besitz von Alphabet (Googles Mutterkonzern), wird komplizierter, da beide Unternehmen um dieselben Fahrgäste konkurrieren.
- Kansal sagte, dass Uber nicht „alles für alle" sein möchte – ein Signal, dass das Unternehmen Nebenprojekte reduzieren und sich auf sein Kerngeschäft Transport und Lieferungen konzentrieren will.
Uber hat jahrelang Funktionen hinzugefügt: Lebensmittel, Alkohol, Medikamente, sogar Haustiere. Nun sagt der Produktchef des Unternehmens, dass diese Ära zu Ende geht.
Sachin Kansal, Chief Product Officer von Uber und der Manager, der für das Aussehen und die Funktionen der App verantwortlich ist, teilte TechCrunch AI mit, dass das Unternehmen seine Bemühungen zurückfährt, jeden möglichen Bedarf zu bedienen. Der Ausdruck, den er verwendete: Uber sollte nicht „alles für alle" sein.
Das klingt bescheiden für ein Unternehmen, das über 150 Milliarden Dollar wert ist. Aber Kansals Punkt ist strategisch. Wenige Dinge gut zu machen ist besser, als viele Dinge schlecht zu machen.
Was bedeutet das für Menschen, die Uber täglich nutzen?
Für regelmäßige Fahrgäste werden die sichtbarsten Änderungen durch KI-Funktionen kommen, die direkt in die App integriert sind. Kansal beschrieb künstliche Intelligenz, die auf praktische und unmittelbare Weise auftaucht: intelligentere Routenvorschläge, bessere geschätzte Ankunftszeiten und Tools, die Fahrern helfen, konstanter mehr zu verdienen, indem sie vorhersagen, wo die Nachfrage in die Höhe schießen wird.
Für Fahrer ist dieser letzte Punkt am wichtigsten. Ein Algorithmus, der dir mitteilt, dass ein Konzert in 20 Minuten zwei Meilen entfernt zu Ende geht, ist bares Geld wert.
Auf der Finanzseite möchte Uber mehr zu einer Bank für seine Fahrer werden. Denken Sie an Sofortzahlung, Kreditprodukte und Spartools, die direkt in die Fahrer-App integriert sind. Fahrer in vielen Märkten sind unabhängige Auftragnehmer ohne Arbeitgeberleistungen, daher sieht Uber eine Lücke, die sie füllen kann – und von der sie profitieren kann.
Dann ist da noch die Waymo-Frage. Waymo betreibt fahrerlose Taxis, Robotaxis ohne Mensch am Steuer, in Städten wie San Francisco und Phoenix. Uber hat einen Deal, um Waymo-Fahrten über seine eigene App auf einigen Märkten anzubieten. Diese Partnerschaft generiert Fahrgäste für Waymo und hält Uber im autonomen Fahrzeugraum relevant, ohne seine eigenen Fahrzeuge zu bauen.
Aber die Beziehung ist kompliziert. Waymo könnte eines Tages seine eigene App bauen und Uber ganz ausschließen. Kansal gab sich keine Illusionen hin.
Zur Vorbereitung baut Uber AV Labs auf, eine neue Betriebseinheit, die den enormen Datenstrom sammelt und verpackt, der durch Millionen täglicher Fahrten entsteht. Diese Daten, die Verkehrsmuster, Straßenzustände und Fahrgastverhalten abdecken, sind wertvoll für jedes Unternehmen, das Autonomfahrsoftware trainiert. Uber plant, diese zu verkaufen oder zu lizenzieren.
Es ist eine stille Umstellung. Statt nur Menschen zu befördern, wird Uber das Unternehmen, das weiß, wie Städte sich bewegen, und das andere dafür bezahlen lässt, von diesem Wissen zu erfahren.
Die KI-Funktionen, die Finanzprodukte, das Datengeschäft: Keines von ihnen erfordert, dass Uber ein einziges Fahrzeug herstellt. Das ist wahrscheinlich der Sinn dahinter.
