DAF Trucks та Einride об'єднуються, щоб запустити безпілотні електричні вантажівки на дорогах Європи
Шведський стартап автономного водіння та голландський гігант вантажівок об'єднують свої технології, щоб перевозити важкі вантажі без водія за кермом. Ось що вони будують і коли це може статися.
Ключові моменти
- Einride, заснована в 2016 році, та DAF Trucks оголосили про партнерство з встановлення автономного програмного забезпечення Einride на електричні вантажівки DAF.
- Система розраховує на автоматизацію SAE Level 4, що означає, що вантажівка керує собою в визначених умовах без водія за кермом.
- Початкові тести апаратного та програмного забезпечення інтерфейсу заплановані на 2025 рік, а повна система автономного водіння матиме на меті введення в експлуатацію в 2027 році.
- DAF Trucks належить компанії PACCAR, яка раніше співпрацювала з компаніями автономного водіння Aurora та Kodiak.
- Einride вийшла на публічний ринок через злиття SPAC в червні та нещодавно придбала Flipturn, щоб побудувати найбільшу мережу зарядки важких вантажівок у Північній Америці.
Уявіть собі 40-тонну вантажівку, яка виїжджає зі складу, в'їжджає на автостраду та доставляє свантаж без того, щоб водій коли-небудь торкався кермо. Це саме те, над чим працюють Einride та DAF Trucks.
На цьому тижні компанії оголосили про формальне партнерство. Заснована у Стокгольмі Einride інтегруватиме своє програмне забезпечення автономного водіння, яке називається Einride Drive, в асортимент електричних вантажівок DAF. DAF, штаб-квартира якої знаходиться в Ейндховені, Нідерланди, і яка належить американському виробнику вантажівок PACCAR, виробляє одні з найпопулярніших важких вантажівок у Європі.
Що насправді означає "Level 4" для водія?
Водій взагалі не потрібен, принаймні на певних маршрутах і в визначених умовах. SAE Level 4, стандартизована шкала рейтингу, яка використовується в автомобільній промисловості, де Level 5 — це повна автономія в будь-якій ситуації, означає, що вантажівка може самостійно виконувати кожне завдання водіння без людської підтримки, якщо вона залишається в межах попередньо узгоджених зон або коридорів.
На практиці це означає, що працівник-людина міг би контролювати кілька вантажівок дистанційно, а не сидіти в кожній кабіні. Einride каже, що це дозволяє логістичним компаніям перекласти водіїв на завдання, які дійсно потребують людського судження, такі як навантаження, митні перевірки чи доставка до замовника.
Для галузі, яка стикається з добре задокументованою нестачею кваліфікованих водіїв вантажівок, це справжня привабливість.
Що буде дальше?
Тести почнуться скоро. Einride, DAF та TNO, нідерландський науково-дослідницький інститут, пов'язаний з урядом, витратять цей рік на визначення та тестування фізичних і цифрових з'єднань між програмним забезпеченням Einride та апаратним забезпеченням вантажівки DAF. Подумайте про це як про переконання, що два комп'ютери від різних виробників можуть надійно спілкуватися один з одним на швидкості 90 кілометрів на годину.
Усі три сторони працюють з європейськими транспортними органами влади, щоб переконатися, що комбінована платформа відповідає юридичним вимогам для публічних доріг. Повна інтеграція програмного забезпечення та введення в експлуатацію запланована на 2027 рік.
| Етап | Цільова дата |
|---|---|
| Тестування інтерфейсу на вантажівці DAF | 2025 |
| Інтеграція автономного програмного забезпечення | 2027 |
| Листинг акцій Einride SPAC | Червень 2025 |
| Придбання мережі зарядження Flipturn | Нещодавно (2025) |
PACCAR не з'явилася в безпілотних вантажівках з нічого. Компанія набула досвіду через свою Північноамериканську програму платформи автономних транспортних засобів і раніше співпрацювала з Aurora та Kodiak, двома з найбільш відомих імен американського автономного грузовиків.
電動лінійка DAF вже охоплює весь діапазон ваг, від 12-тонного XB Electric, придатного для міських доставок, до XG Electric та XG+ Electric для довших поїздок по автостради. Моделі XD та XF Electric з того ж сімейства переграли премію International Truck of the Year 2026. Вписування системи автономного водіння Einride в ці транспортні засоби дає партнерству міцну основу для роботи.
Для вантажовідправників та менеджерів логістики, які спостерігають за зростанням витрат, автономний електричний вантаж обіцяє нижчі рахунки за паливо, меншу кількість комісій агентств водіїв і вантажівки, які можуть працювати протягом ночі без перерв на відпочинок. Чи виправдає технологія цю обіцянку до 2027 року, залежить від того, як пройдуть тести цього року.
Поширені запитання
Чи безпілотні вантажівки заберуть роботу у водіїв?
В короткостроковій перспективі ролі змінюються більше, ніж зникають. Водії переходили б на дистанційне спостереження, контроль навантаження та доставку на остаточну милю, а не на довгі стежки по автостраді, хоча довгостроковий прогноз для цієї професії дійсно невизначений.
Це вже законно на публічних дорогах у Європі?
Ще не для повністю безпілотної роботи. Einride, DAF та TNO активно працюють з європейськими органами влади, щоб отримати необхідні дозволи. Поточне тестування проводиться на приватних або контрольованих маршрутах, поки нормативно-правова база наздоганяється.
