Стартап автономних вантажівок PlusAI досягає нових віх безпеки перед запуском у 2027 році
Три ключові показники готовності рухаються в правильному напрямку, і компанія заявляє, що безпілотні комерційні вантажівки — це вже ціль на 2027 рік, а не далеке майбутнє.
Ключові моменти
- PlusAI оприлюднила показники комерційної готовності за першу половину 2026 року, демонструючи прогрес за всіма трьома показниками безпеки, які вона відстежує публічно.
- Рейтинг готовності безпеки компанії виріс з 90,1% до 93,4% між кінцем 2025 року та серединою 2026 року.
- PlusAI прагне розгорнути автономні вантажівки заводського виробництва в комерційному масштабі у 2027 році.
- У першій половині 2026 року PlusAI запустила пілотні програми доставки вантажів разом із International та Ryder на техаській автостраді та оголосила про перші автономні вантажівки в Південній Європі.
- SuperDrive 6.0, найновіше ПЗ автономного водіння компанії, додало можливість їздити вночі та керування в будівельних зонах.
Стартап із Санта-Клари, Каліфорнія, заявляє, що його автономні вантажівки вимірюваним чином наближаються до доріг, і має цифри, щоб це підтвердити.
PlusAI, заснована у 2016 році, розробляє програмне забезпечення SuperDrive, яке керує великими комерційними вантажівками без людини за кермом. Вчора компанія оприлюднила свої показники комерційної готовності за першу половину 2026 року, як спочатку повідомила The Robot Report. Ці показники мають демонструвати, крок за кроком, наскільки готова технологія до повсякденних перевезень вантажу.
Що насправді означають ці цифри?
Три рейтинги розповідають історію. Думайте про них як про датчики на панелі приладів, кожен з яких вимірює різну частину готовності.
| Показник | Що він вимірює | Кінець 2025 | Середина 2026 |
|---|---|---|---|
| Готовність справи безпеки (SCR) | Інженерні докази того, що система безпечна для розгортання | 90,1% | 93,4% |
| Відсоток автономних миль (AMP) | Частка миль, керованих програмним забезпеченням, а не людиною | 99,2% | 99,8% |
| Поїздки без дистанційної допомоги (RAFT) | Поїздки, завершені без втручання оператора на відстані | 79% | 85,2% |
PlusAI заявляє, що хоче досягти 100% SCR та більше 90% RAFT перед тим, як вантажівки почнуть комерційно доставляти вантажи. Обидві цілі встановлені на 2027 рік.
Показник AMP особливо вражаючий. При 99,8%, програмне забезпечення керує майже кожною миллю, пройденою під час тестів, залишаючи майже нічого для людини-водія резерву.
Що PlusAI насправді робить на дорозі?
Цифри підкріплені реальною діяльністю. У першій половині 2026 року PlusAI запустила комерційний пілотний проект із виробником вантажівок International та логістичною компанією Ryder, перевозячи вантажи по I-35 в Техасі, одному з найбільш завантажених вантажних коридорів країни.
Компанія також оголосила про першу автономну вантажівку в Південній Європі, працюючи з іспанською логістичною фірмою Sesé та регіональним урядом Арагону в Іспанії.
На рівні ПЗ SuperDrive 6.0 прибув із двома важливими доповненнями для повноцінного комерційного використання: можливістю їздити вночі та керування будівельними зонами, двома ситуаціями, що викликали проблеми для систем автономного водіння протягом багатьох років.
PlusAI також поглибила партнерство з компанією NVIDIA, яка виробляє чипи та обчислювальні системи, використовуючи NVIDIA Alpamayo — велику модель штучного інтелекту, навчену приймати складні рішення під час водіння, разом з інструментами безпеки NVIDIA.
Чи повинні водії вантажівок та компанії перевезень зверти увагу?
Так, хоча 2027 рік — це ще з півтора року від тепер, і це все ще тестові запуски, а не відкритодорожні перевезення вантажів.
Чесне застереження полягає в тому, що розписи автономного водіння раніше затримувалися по всій галузі. PlusAI робить стійкий задокументований прогрес, але різниця між 93% готовністю справи безпеки та 100% може приховувати велику кількість важкої інженерної роботи.
Для компаній перевезень практичне питання — вартість. Автономні вантажівки обіцяють нижче витрати на милю після того, як водії будуть непотрібні, але первісні витрати на інтеграцію реальні та переважно не розголошуються.
Для водіїв вантажівок повністю безпілотний комерційний парк — це історія 2027 року і далі. Ролі дистанційного моніторингу та управління флотом, ймовірно, будуть зростати перед тим, як ролі водіїв будуть скорочуватися.
Висновок: Якщо ви працюєте в логістиці або вантажоперевезеннях, почніть запитувати у своїх постачальників та партнерів, якою є їхня стратегія щодо автономних транспортних засобів. Вантажівки ще не тут, але компанії, які їх купуватимуть, приймають рішення зараз.
