O Chefe de Produto da Uber Quer Fazer Menos Coisas Melhor, Começando com Robotáxis e a Sua Conta Bancária
Numa entrevista abrangente, o principal executivo de produto da Uber fala sobre parcerias de carros autónomos, um novo negócio de dados e funcionalidades de IA que passageiros e condutores realmente vão sentir.
Pontos-chave
- O Chief Product Officer da Uber, Sachin Kansal, apresentou as ambições da empresa no sector de serviços financeiros numa entrevista de 2025 com a TechCrunch AI.
- A Uber está a construir uma operação chamada AV Labs para vender ou licenciar dados da sua rede de viagens a outras empresas.
- A parceria da empresa com a Waymo, a unidade de carros autónomos detida pela Alphabet (empresa-mãe do Google), está a ficar mais complicada à medida que ambas as empresas competem pelos mesmos passageiros.
- Kansal disse que a Uber não quer ser "tudo para todos", um sinal de que a empresa planeia reduzir apostas secundárias e focar-se no seu negócio principal de transportes e entregas.
A Uber passou anos a adicionar funcionalidades: comida, álcool, medicamentos, até animais de estimação. Agora o chefe de produto da empresa diz que essa era está a terminar.
Sachin Kansal, Chief Product Officer da Uber, o executivo responsável pela aparência e funcionamento da aplicação, disse à TechCrunch AI que a empresa está a recuar na tentativa de servir todas as necessidades possíveis. A frase que utilizou: a Uber não deveria ser "tudo para todos".
Parece modesto para uma empresa avaliada em mais de 150 mil milhões de dólares. Mas o ponto de Kansal é estratégico. Fazer poucas coisas bem é melhor do que fazer muitas coisas mal.
O que isto significa para as pessoas que usam a Uber diariamente?
Para utilizadores regulares, as mudanças mais visíveis virão das funcionalidades de IA integradas na aplicação. Kansal descreveu inteligência artificial a aparecer de formas práticas e imediatas: sugestões de rotas mais inteligentes, tempos de chegada estimados melhores e ferramentas que ajudam os condutores a ganhar mais de forma consistente prevendo onde a procura vai disparar.
Para os condutores, essa última parte é a mais importante. Um algoritmo que lhe diz que um concerto termina em 20 minutos a dois quilómetros de distância vale dinheiro real.
No lado financeiro, a Uber quer tornar-se algo mais parecido com um banco para os seus condutores. Pense em pagamento instantâneo, produtos de crédito e ferramentas de poupança integradas na aplicação do condutor. Os condutores em muitos mercados são contratantes independentes sem benefícios do empregador, portanto a Uber vê uma lacuna que pode preencher e lucrar com ela.
Depois há a questão da Waymo. A Waymo opera táxis autónomos, robotáxis sem um humano ao volante, em cidades incluindo São Francisco e Phoenix. A Uber tem um acordo para oferecer viagens de Waymo através da sua própria aplicação em alguns mercados. Essa parceria gera passageiros para a Waymo e mantém a Uber relevante no espaço de carros autónomos sem construir os seus próprios veículos.
Mas a relação é complicada. A Waymo poderia um dia construir a sua própria aplicação e cortar a Uber completamente. Kansal não fingiu o contrário.
Para se preparar, a Uber está a criar a AV Labs, uma nova operação que recolhe e empacota o enorme fluxo de dados gerado por milhões de viagens diárias. Esses dados, abrangendo padrões de tráfego, condições das estradas e comportamento de passageiros, são valiosos para qualquer empresa a treinar software de carros autónomos. A Uber planeia vendê-los ou licenciá-los.
É um pivô discreto. Em vez de apenas transportar pessoas, a Uber torna-se a empresa que sabe como as cidades se movem e cobra a outros para aprender com esse conhecimento.
As funcionalidades de IA, os produtos financeiros, o negócio de dados: nenhum deles requer que a Uber fabrique um único veículo. Esse é provavelmente o ponto.
