Moove sammelt 250 Millionen Dollar für Ladestationen und Servicehubs für autonome Fahrzeuge
Der Flottenoperator erreichte eine Bewertung von 2,1 Milliarden Dollar und plant, seine Belegschaft bis Jahresende zu verdreifachen. Das Unternehmen setzt darauf, dass der Besitz der physischen Infrastruktur für autonome Fahrzeuge genauso wichtig ist wie die Fahrzeuge selbst.
Wichtigste Punkte
- Moove sammelte 250 Millionen Dollar in einer Serie-C-Finanzierungsrunde und erreichte eine Bewertung von 2,1 Milliarden Dollar.
- Das Unternehmen plant, seine Belegschaft im Bereich autonome Fahrzeuge von etwa 150 auf 500 Mitarbeiter bis Ende 2025 zu erhöhen – ein Anstieg von über 220 %.
- Moove betreibt bereits autonome Flotten in Phoenix und Miami durch eine Partnerschaft mit Waymo, der autonomen Fahrzeugsparte von Alphabet.
- Die Investoren sind Mubadala, Toyotas Wachstumsfonds Woven Capital, BlackRock, Franklin Templeton und Uber.
- Das neue Kapital finanziert „Nests", speziell entwickelte Depots, in denen autonome Flotten aufgeladen, gewartet und rund um die Uhr entsandt werden.
Moove, ein 2020 gegründetes Flottenbesitz- und Betriebsunternehmen, kündigte die Finanzierungsrunde heute an. The Robot Report gehörte zu den ersten, die über die Details berichteten.
Was macht Moove eigentlich?
Moove entwickelt keine autonome Fahrzeugsoftware. Das Unternehmen besitzt die Fahrzeuge und betreibt die physischen Operationen, die autonome Flotten in Bewegung halten.
Denken Sie an den Unterschied zwischen einer Fluggesellschaft und einem Flughafen. Waymo stellt die autonome Fahrzeugtechnologie bereit. Moove stellt die Hangars, die Betankungsleitungen und das Bodenpersonal. Durch eine Partnerschaft mit Waymo verwaltet das Unternehmen bereits autonome Flotten auf öffentlichen Straßen in Phoenix und Miami, London folgt bald.
Das Unternehmen betreibt auch etwa 42.000 von Menschen gesteuerte Fahrdienste in 29 Städten in 13 Ländern und beschäftigt weltweit 3.300 Menschen. Diesen Umfang erreichte es durch Akquisitionen wie Kovi in Brasilien und Tokyo Taxi in Japan.
Was sind die „Nests", die mit dem Kapital entstehen werden?
Nests sind Mooves Begriff für robotik-erste Depots – physische Einrichtungen, die speziell für autonome Fahrzeuge konzipiert sind und nicht von gewöhnlichen Parkplätzen adaptiert wurden.
In einem Nest fahren autonome Fahrzeuge automatisch ein, um ihre Batterien zu laden, erhalten mechanische Überprüfungen, werden gereinigt und kehren auf die Straße zurück – ohne dass je ein menschlicher Fahrer einsteigt. Das Ziel ist ein 24-Stunden-Dauerbetrieb. Moove argumentiert, dass autonome Fahrzeuge ohne diese Art spezialisierter Infrastruktur nicht von einer Technologiedemonstration zu einem zuverlässigen städteweiten Verkehrsdienst skaliert werden können.
„Jede große technologische Revolution wird zu einem Infrastruktur-Wettrennen", sagte Ladi Delano, Mitgründer und Co-CEO. „Das Internet brauchte Rechenzentren. Künstliche Intelligenz brauchte Rechenleistung. Autonomes Fahren braucht Flotten, Ladestationen, Wartung, Datensysteme und rund-um-die-Uhr-Betrieb in jeder Stadt."
Was bedeutet das für normale Fahrgäste?
Für Fahrgäste ändert sich derzeit nichts. Autonome Robotaxis bleiben auf bestimmte Städte und Korridore beschränkt. Aber das Anlage-Konzept basiert darauf, dass zuverlässige und bezahlbare autonome Fahrten im städtischen Maßstab von unspektakulärer, teurer und undankbarer Backend-Infrastruktur abhängen – genau das, was Moove aufbaut.
Wenn Unternehmen wie Moove erfolgreich sind, ergibt sich langfristig eine Transportschicht, die ständig läuft, ohne Schichtwechsel oder Krankheitstage. Sollten sie Schwierigkeiten haben, finanziell tragfähige Depots und Flotten aufzubauen, verlangsamt sich die Robotaxi-Einführung – unabhängig davon, wie gut die autonome Fahrzeugsoftware ist.
Was kommt als Nächstes?
Moove plant, neue Märkte international zu erschließen und weitere Partnerschaften anzukündigen, hat aber noch keine bestimmten Städte genannt. Die Personalsuche ist die unmittelbare Priorität: Das Unternehmen muss seine Belegschaft im Bereich autonome Fahrzeuge von 150 auf 500 Mitarbeiter bis Januar 2026 erhöhen.
Die Liste der Investoren signalisiert langfristig geduldiges Kapital. Mubadala ist der Staatsfonds von Abu Dhabi. Woven Capital wird von Toyota unterstützt. Der Pensionsplan von Ontario Power Generation hält Positionen typischerweise über Jahrzehnte. Diese Mischung aus Staatsfonds, Autobauern und institutionellen Investoren deutet darauf hin, dass die Geldgeber mit einem Aufbau der autonomen Fahrzeuginfrastruktur über Jahre rechnen, nicht über Monate.
