DAF Trucks und Einride bringen autonome Elektro-Lastwagen auf Europas Straßen
Ein schwedisches Startup für autonomes Fahren und ein niederländischer Lkw-Riese vereinen ihre Technologie, um schwere Frachten ohne Fahrer am Steuer zu befördern. Hier erfahren Sie, was sie bauen und wann es soweit sein könnte.
Wichtigste Punkte
- Einride, gegründet 2016, und DAF Trucks kündigten eine Partnerschaft an, um die Autonomfahrsoftware von Einride auf DAF-Elektro-Lkw zu integrieren.
- Das System zielt auf SAE-Level-4-Automatisierung ab, was bedeutet, dass der Lkw unter definierten Bedingungen vollständig selbstständig fährt, ohne dass ein Mensch am Steuer sitzt.
- Erste Tests der Hardware- und Softwareschnittstelle sind für 2025 geplant, die vollständige Autonomfahrsystem-Integration für 2027 angestrebt.
- DAF Trucks gehört PACCAR und hat bereits mit den Autonomfahrunternehmen Aurora und Kodiak zusammengearbeitet.
- Einride ging im Juni durch eine SPAC-Fusion an die Börse und erwarb kürzlich Flipturn, um Nordamerikas größtes Schnellladepark-Netzwerk für schwere Lastwagen zu schaffen.
Stellen Sie sich vor: Ein 40-Tonnen-Lkw fährt aus einem Lagerhaus, mergt sich auf eine Autobahn und liefert seine Ladung ab – ohne dass der Fahrer jemals das Lenkrad berührt. Genau das ist es, woran Einride und DAF Trucks arbeiten.
Die beiden Unternehmen kündigten diese Woche eine formelle Partnerschaft an. Das in Stockholm ansässige Einride wird seine Autonomfahrsoftware namens Einride Drive in DAF's Elektro-Lkw-Baureihe integrieren. DAF, mit Sitz in Eindhoven in den Niederlanden und im Besitz des amerikanischen Lastwagenherstellers PACCAR, baut einige der beliebtesten schweren Nutzfahrzeuge Europas.
Was bedeutet „Level 4" eigentlich für den Fahrer?
Es ist überhaupt kein Fahrer notwendig – zumindest auf bestimmten Strecken und unter definierten Bedingungen. SAE Level 4, eine standardisierte Bewertungsskala der Automobilindustrie, bei der Level 5 vollständige Autonomie in jeder Situation bedeutet, heißt, dass der Lkw alle Fahraufgaben eigenständig ohne menschliche Sicherung übernehmen kann, solange er sich in vorab vereinbarten Zonen oder Korridoren bewegt.
In der Praxis könnte ein Arbeiter mehrere Lkw aus der Ferne überwachen, anstatt in jeder Kabine zu sitzen. Einride sagt, dies ermöglicht es Logistikfirmen, Fahrer für Aufgaben einzusetzen, die echtes menschliches Urteilsvermögen erfordern, wie Verladen, Zollprüfungen oder Kundenlieferungen.
Für eine Branche, die unter einem dokumentierten Mangel an qualifizierten Lkw-Fahrern leidet, ist das ein echter Vorteil.
Wie geht es weiter?
Die Tests beginnen bald. Einride, DAF und TNO, ein niederländisches, staatlich verbundenes Institut für angewandte Forschung, werden dieses Jahr die physischen und digitalen Schnittstellen zwischen Einrides Software und DAF's Lkw-Hardware definieren und testen. Denken Sie daran: Es geht darum sicherzustellen, dass zwei Computer verschiedener Hersteller zuverlässig bei 90 Stundenkilometern miteinander kommunizieren können.
Alle drei Parteien arbeiten mit europäischen Verkehrsbehörden zusammen, um sicherzustellen, dass die kombinierte Plattform die gesetzlichen Anforderungen für den öffentlichen Straßenverkehr erfüllt. Die vollständige Softwareintegration und Inbetriebnahme sind für 2027 geplant.
| Meilenstein | Zieldatum |
|---|---|
| Schnittstellentest auf DAF-Lkw | 2025 |
| Integration der Autonomfahrsoftware | 2027 |
| Einride-SPAC-Börsengang | Juni 2025 |
| Übernahme des Flipturn-Ladenetzwerks | Kürzlich (2025) |
PACCAR ist nicht unerfahren in autonomen Lkw. Das Unternehmen sammelte Erfahrung durch sein North American Autonomous Vehicle Platform Programme und hat bereits mit Aurora und Kodiak zusammengearbeitet, zwei bekannte Namen im amerikanischen autonomen Lkw-Bereich.
Die Elektro-Baureihe von DAF deckt bereits das gesamte Gewichtsspektrum ab: vom 12-Tonnen-XB Electric für Stadtlieferungen bis zum XG Electric und XG+ Electric für längere Autobahnfahrten. Die XD- und XF-Electric-Modelle aus der gleichen Familie gewannen den International Truck of the Year 2026 Award. Die Integration von Einrides Autonomfahrsystem in diese Fahrzeuge gibt der Partnerschaft eine solide Grundlage.
Für Versender und Logistikmanager, deren Kosten steigen, versprechen autonome Elektro-Frachten niedrigere Treibstoffkosten, geringere Fahreragenturen und Lkw, die ohne Ruhepausen die Nacht durchfahren können. Ob die Technologie dieses Versprechen bis 2027 einlöst, hängt davon ab, wie die Tests dieses Jahr ausfallen.
Häufig gestellte Fragen
Werden autonome Lkw Fahrerarbeitsplätze kosten?
Kurzfristig verändern sich die Rollen eher, als dass sie verschwinden. Fahrer würden sich auf Fernüberwachung, Beladungsaufsicht und Zulieferfahrten konzentrieren anstatt auf lange Autobahnstrecken, obwohl die längerfristige Perspektive für den Beruf wirklich unsicher ist.
Ist dies auf europäischen öffentlichen Straßen bereits legal?
Noch nicht für vollständig führerlosen Betrieb. Einride, DAF und TNO arbeiten aktiv mit europäischen Behörden zusammen, um die notwendigen Genehmigungen zu erhalten. Die derzeitigen Tests finden auf privaten oder kontrollierten Strecken statt, während die Regulierung aufgeholt wird.
