Топ-менеджер Uber хоче робити менше, але краще: роботаксі та фінансові послуги
У розширеному інтерв'ю виконавчий директор Uber з питань продукту розповідає про партнерства у сфері безпілотних автомобілів, новий напрямок роботи з даними та AI-функції, які справді помітять пасажири й водії.
Ключові моменти
- Топ-менеджер з питань продукту Uber Сачін Канс ал розповів про фінансові амбіції компанії у інтерв'ю для TechCrunch AI в 2025 році.
- Uber створює підрозділ AV Labs для продажу або ліцензування даних зі своєї мережі поїздок іншим компаніям.
- Партнерство компанії з Waymo, підрозділом компанії Alphabet (материнськоюю компанією Google), стає дедалі складнішим, оскільки обидві фірми конкурують за одних і тих же пасажирів.
- Канс ал заявив, що Uber не хоче бути «всім для всіх», що сигналізує про плани компанії скоротити периферійні проекти й зосередитися на основному бізнесі перевезень та доставки.
Uber протягом років додавав нові функції: продукти, алкоголь, ліки, навіть послуги для домашніх тварин. Тепер керівник з питань продукту говорить, що цей період закінчується.
Сачін Канс ал, топ-менеджер Uber з питань продукту — керівник, відповідальний за те, як виглядає додаток і що він робить, — розповів TechCrunch AI, що компанія відмовляється від спроб задовольнити будь-яку можливу потребу. Фраза, яку він використав: Uber не повинен бути «всім для всіх».
Це звучить скромно для компанії вартістю понад 150 мільярдів доларів. Але позиція Канс ала має стратегічне значення. Робити менше речей добре краще, ніж робити багато речей погано.
Що це означає для людей, які користуються Uber щодня?
Для звичайних пасажирів найбільш помітні зміни виявляться в AI-функціях, вбудованих у самий додаток. Канс ал описав штучний інтелект, який з'являється практичним і безпосереднім способом: розумніші рекомендації маршрутів, більш точні часи прибуття та інструменти, які допомагають водіям стабільніше заробляти, прогнозуючи, де різко зросте попит.
Для водіїв останній момент найважливіший. Алгоритм, який подасть вам сигнал, що концерт закінчується за 20 хвилин у двох милях звідси, може принести реальний дохід.
З фінансової сторони, Uber хоче стати чимось на кшталт банку для своїх водіїв. Уявіть миттєві виплати, кредитні продукти та інструменти заощадження, вбудовані в додаток водія. Водії у багатьох регіонах — це незалежні підрядники без соціальних пільг від роботодавця, тому Uber бачить нішу, яку він може заповнити і заробити на цьому.
Потім виникає питання Waymo. Waymo керує безпілотними такс і, роботаксі без людини за кермом, у містах, включаючи Сан-Франциско та Фенікс. У Uber є договір на пропозицію поїздок Waymo через власний додаток у деяких регіонах. Це партнерство приносить пасажирів компанії Waymo і утримує Uber актуальною у сфері безпілотних автомобілів без розробки власних транспортних засобів.
Але стосунки складні. Waymo могла б коли-небудь розробити власний додаток і повністю витіснити Uber. Канс ал не робив вигляду, що це не можливо.
Щоб підготуватися, Uber запускає AV Labs — новий підрозділ, який збирає й упаковує величезний потік даних, створений мільйонами щоденних поїздок. Ці дані, які охоплюють закономірності руху, дорожні умови та поведінку пасажирів, цінні для будь-якої компанії, яка навчає безпілотне програмне забезпечення. Uber планує продавати або ліцензувати їх.
Це тиха переорієнтація. Замість того, щоб просто перевозити людей, Uber стає компанією, яка знає, як рухаються міста, й стягує плату за те, щоб інші дізналися про це.
AI-функції, фінансові продукти, бізнес даних — ніхто з них не вимагає від Uber виробництва жодного автомобіля. Це, мабуть, і є сутністю.
