DAF Trucks et Einride s'associent pour mettre des camions électriques autonomes sur les routes d'Europe
Une startup suédoise spécialisée dans la conduite autonome et un géant néerlandais du camionnage combinent leurs technologies pour transporter du fret lourd sans chauffeur. Voici ce qu'ils construisent et quand cela pourrait se concrétiser.
Points clés
- Einride, fondée en 2016, et DAF Trucks ont annoncé un partenariat pour intégrer le logiciel de conduite autonome d'Einride aux camions électriques de DAF.
- Le système vise l'automatisation SAE niveau 4, ce qui signifie que le camion conduit entièrement par lui-même dans des conditions définies, sans chauffeur aux commandes.
- Des tests d'interfaces matérielles et logicielles sont prévus pour 2025, le système complet de conduite autonome étant ciblé pour sa mise en service en 2027.
- DAF Trucks appartient à PACCAR, qui a précédemment collaboré avec les sociétés de conduite autonome Aurora et Kodiak.
- Einride a été introduite en bourse via une fusion SPAC, un type d'introduction en bourse, en juin et a récemment acquis Flipturn pour construire le plus grand réseau de recharge de camions lourds d'Amérique du Nord.
Imaginez un camion de 40 tonnes sortant d'un entrepôt, s'engageant sur une autoroute et livrant sa cargaison sans qu'un chauffeur ne touche jamais le volant. C'est exactement ce qu'Einride et DAF Trucks s'efforcent de réaliser.
Les deux sociétés ont annoncé un partenariat formel cette semaine. Einride, basée à Stockholm, intégrera son logiciel de conduite autonome, appelé Einride Drive, à la gamme de camions électriques de DAF. DAF, basée à Eindhoven aux Pays-Bas et appartenant au fabricant américain de camions PACCAR, construit certains des camions lourds les plus populaires d'Europe.
Que signifie exactement le « Niveau 4 » pour le chauffeur ?
Aucun chauffeur n'est nécessaire, du moins sur des trajets spécifiques et dans des conditions définies. Le niveau 4 SAE, une échelle de classification standardisée utilisée dans l'industrie automobile où le niveau 5 est l'autonomie complète dans n'importe quelle situation, signifie que le camion peut gérer chaque tâche de conduite seul sans intervention humaine, tant qu'il reste dans des zones ou des corridors préalablement convenus.
En pratique, cela signifie qu'un travailleur humain pourrait surveiller plusieurs camions à distance plutôt que de rester assis dans chaque cabine. Einride affirme que cela permet aux sociétés de logistique de redéployer les chauffeurs vers des tâches qui nécessitent véritablement le jugement humain, comme le chargement, les contrôles douaniers ou la livraison au client.
Pour une industrie confrontée à une pénurie bien documentée de chauffeurs routiers qualifiés, c'est un atout réel.
Que se passe-t-il ensuite ?
Les tests commencent bientôt. Einride, DAF et TNO, un institut appliqué de sciences lié au gouvernement néerlandais, passeront cette année à définir et tester les connexions physiques et numériques entre le logiciel d'Einride et le matériel du camion de DAF. Pensez-y comme à s'assurer que deux ordinateurs de fabricants différents peuvent réellement communiquer de manière fiable à 90 kilomètres par heure.
Les trois parties travaillent avec les autorités de transport européennes pour s'assurer que la plateforme combinée répond aux exigences légales pour les routes publiques. L'intégration logicielle complète et la mise en service sont prévues pour 2027.
| Jalon | Date cible |
|---|---|
| Test d'interface sur camion DAF | 2025 |
| Intégration du logiciel autonome | 2027 |
| Introduction en bourse SPAC d'Einride | Juin 2025 |
| Acquisition du réseau de recharge Flipturn | Récemment (2025) |
PACCAR n'est pas arrivée aux camions autonomes sans préparation. L'entreprise a acquis de l'expérience par le biais de son programme de plateforme de véhicules autonomes en Amérique du Nord et a précédemment collaboré avec Aurora et Kodiak, deux des noms les plus connus du camionnage autonome américain.
La gamme électrique de DAF couvre déjà toute la plage de poids, du XB Electric de 12 tonnes convenant aux livraisons urbaines, jusqu'au XG Electric et XG+ Electric pour les trajets autoroutiers plus longs. Les modèles XD et XF Electric de la même famille ont remporté le prix du camion international de l'année 2026. L'intégration du système de conduite autonome d'Einride à ces véhicules donne au partenariat une base solide sur laquelle s'appuyer.
Pour les chargeurs et responsables logistiques qui voient les coûts augmenter, le transport autonome électrique promet des factures de carburant réduites, des frais d'agence chauffeur moins élevés et des camions qui peuvent fonctionner toute la nuit sans pauses de repos. Le fait que la technologie tienne ses promesses d'ici 2027 dépend de la manière dont les tests se dérouleront cette année.
Questions fréquentes
Les camions autonomes prendront-ils l'emploi des chauffeurs ?
À court terme, les rôles changent plus qu'ils ne disparaissent. Les chauffeurs se tourneraient vers la surveillance à distance, la supervision du chargement et la livraison du dernier kilomètre plutôt que vers les longs trajets autoroutiers, bien que le tableau à long terme pour la profession soit véritablement incertain.
Est-ce déjà légal sur les routes publiques en Europe ?
Pas encore pour une opération entièrement sans chauffeur. Einride, DAF et TNO travaillent activement avec les autorités européennes pour obtenir les approbations nécessaires. Les tests actuels se déroulent sur des routes privées ou contrôlées tandis que le cadre réglementaire progresse.
