La startup de camions autonomes PlusAI atteint de nouveaux jalons de sécurité avant son lancement en 2027
Trois indicateurs clés de préparation progressent tous dans la bonne direction, et l'entreprise affirme que les camions commerciaux sans conducteur constituent désormais un objectif pour 2027, non un rêve lointain.
Points clés
- PlusAI a communiqué ses chiffres de préparation commerciale pour le premier semestre 2026, montrant des progrès sur les trois indicateurs de sécurité qu'elle rend publics.
- Le score de préparation du dossier de sécurité de l'entreprise est passé de 90,1 % à 93,4 % entre fin 2025 et mi-2026.
- PlusAI vise le déploiement à grande échelle de camions autonomes fabriqués en usine en 2027.
- Au premier semestre 2026, PlusAI a lancé des essais de fret avec International et Ryder sur une autoroute au Texas et annoncé les premiers camions autonomes en Europe du Sud.
- SuperDrive 6.0, le dernier logiciel de conduite autonome de l'entreprise, a ajouté la conduite de nuit et la gestion des zones de construction.
Une startup de Santa Clara, en Californie, affirme que ses camions autonomes se rapprochent mesuralement de la route, et elle dispose de chiffres pour le prouver.
PlusAI, fondée en 2016, développe un logiciel appelé SuperDrive qui pilote les gros camions commerciaux sans conducteur aux commandes. Hier, l'entreprise a publié ses chiffres de préparation commerciale pour le premier semestre 2026, comme l'a d'abord rapporté The Robot Report. Ces chiffres visent à montrer, étape par étape, à quel point la technologie se rapproche de la préparation aux trajets de fret quotidiens.
Que signifient réellement ces chiffres ?
Trois scores racontent l'histoire. Pensez à eux comme à des jauges sur un tableau de bord, chacun mesurant un aspect différent de la préparation.
| Indicateur | Ce qu'il mesure | Fin 2025 | Mi-2026 |
|---|---|---|---|
| Préparation du dossier de sécurité (SCR) | Preuves d'ingénierie que le système est sûr à déployer | 90,1 % | 93,4 % |
| Pourcentage de miles autonomes (AMP) | Part des miles pilotés par le logiciel, non par un humain | 99,2 % | 99,8 % |
| Trajets sans assistance à distance (RAFT) | Trajets complétés sans intervention d'un opérateur à distance | 79 % | 85,2 % |
PlusAI affirme vouloir atteindre 100 % de SCR et plus de 90 % de RAFT avant que les camions ne commencent à livrer du fret commercialement. Les deux objectifs sont fixés pour 2027.
Le chiffre d'AMP est particulièrement frappant. À 99,8 %, le logiciel pilote presque chaque mile parcouru lors des essais, ne laissant presque rien à faire à un conducteur de secours humain.
Qu'a réellement fait PlusAI sur la route ?
Les chiffres sont soutenus par des activités réelles. Au premier semestre 2026, PlusAI a lancé un essai de flotte commerciale avec le fabricant de camions International et la société logistique Ryder, transportant des chargements sur l'Interstate 35 au Texas, l'un des corridors de fret les plus chargés du pays.
Elle a également annoncé les premiers camions autonomes en Europe du Sud, en travaillant avec la société logistique espagnole Sesé et le gouvernement régional d'Aragon en Espagne.
Du côté logiciel, SuperDrive 6.0 est arrivé avec deux ajouts importants pour un usage commercial complet : la capacité à conduire la nuit et à gérer les zones de construction, deux situations qui ont bloqué les systèmes de conduite autonome pendant des années.
PlusAI a également approfondi son partenariat avec l'entreprise de puces et informatique NVIDIA, utilisant le modèle fondation Alpamayo de NVIDIA, un grand système d'IA entraîné à gérer des décisions de conduite complexes, aux côtés des outils de sécurité de NVIDIA.
Les routiers et les entreprises de fret devraient-ils y prêter attention ?
Oui, bien que 2027 soit encore à environ dix-huit mois et qu'il s'agisse toujours d'essais, non de fret en circulation libre.
La mise en garde honnête est que les calendriers de conduite autonome ont glissé auparavant, dans toute l'industrie. PlusAI fait des progrès réguliers et documentés, mais l'écart entre 93 % de préparation du dossier de sécurité et 100 % peut cacher beaucoup de travail d'ingénierie difficile.
Pour les entreprises de fret, la question pratique concerne le coût. Les camions autonomes promettent des coûts d'exploitation par mile plus bas une fois que les conducteurs ne sont plus nécessaires, mais les coûts d'intégration initiaux sont réels et largement non publiés.
Pour les routiers, une flotte commerciale entièrement sans conducteur reste une histoire pour 2027 et au-delà. Les rôles de surveillance à distance et les emplois de gestion de flotte sont susceptibles de croître avant que les rôles de conducteur ne se réduisent.
Conclusion : Si vous travaillez dans la logistique ou le fret, commencez à demander à vos fournisseurs et partenaires à quoi ressemble leur stratégie relative aux véhicules autonomes. Les camions ne sont pas encore là, mais les entreprises qui les achètent prennent des décisions maintenant.
