La startup de camiones autónomos PlusAI alcanza nuevos hitos de seguridad antes del lanzamiento de 2027
Tres indicadores clave de preparación se mueven en la dirección correcta, y la empresa afirma que los camiones comerciales sin conductor son ahora un objetivo para 2027, no un sueño lejano.
Puntos clave
- PlusAI informó sus cifras de preparación comercial para la primera mitad de 2026, mostrando progreso en las tres métricas de seguridad que monitorea públicamente.
- La puntuación de preparación del caso de seguridad de la empresa subió de 90,1% a 93,4% entre finales de 2025 y mediados de 2026.
- PlusAI tiene como objetivo desplegar camiones autónomos fabricados en fábrica a escala comercial en 2027.
- En la primera mitad de 2026, PlusAI lanzó pruebas de transporte con International y Ryder en una carretera de Texas y anunció los primeros camiones autónomos en el sur de Europa.
- SuperDrive 6.0, el último software de conducción autónoma de la empresa, añadió capacidad de conducción nocturna y manejo de zonas de construcción.
Una startup de Santa Clara, California, afirma que sus camiones autónomos se están acercando de manera medible a la carretera, y tiene los números para demostrarlo.
PlusAI, fundada en 2016, desarrolla un software llamado SuperDrive que conduce grandes camiones comerciales sin un humano detrás del volante. Ayer la empresa publicó sus cifras de preparación comercial para la primera mitad de 2026, según fue reportado primero por The Robot Report. Las cifras están destinadas a mostrar, hito a hito, qué tan cerca está la tecnología de estar lista para viajes de carga diarios.
¿Qué significan realmente los números?
Tres puntuaciones cuentan la historia. Piénsalos como indicadores en un panel de control, cada uno midiendo una pieza diferente de preparación.
| Métrica | Qué mide | Finales de 2025 | Mediados de 2026 |
|---|---|---|---|
| Preparación del Caso de Seguridad (SCR) | Evidencia de ingeniería de que el sistema es seguro para desplegar | 90,1% | 93,4% |
| Porcentaje de Millas Autónomas (AMP) | Proporción de millas conducidas por el software, no un humano | 99,2% | 99,8% |
| Viajes Libres de Asistencia Remota (RAFT) | Viajes completados sin que un operador remoto intervenga | 79% | 85,2% |
PlusAI dice que quiere SCR al 100% y RAFT por encima del 90% antes de que los camiones comiencen a entregar carga comercialmente. Ambos objetivos están fijados para 2027.
La cifra de AMP es particularmente sorprendente. Al 99,8%, el software está conduciendo durante casi todas las millas recorridas durante los ensayos, dejando casi nada para que haga un conductor de respaldo humano.
¿Qué ha estado haciendo realmente PlusAI en la carretera?
Los números están respaldados por actividad del mundo real. En la primera mitad de 2026, PlusAI lanzó un ensayo comercial de flota con el fabricante de camiones International y la empresa logística Ryder, ejecutando cargas a lo largo de la Interestatal 35 en Texas, uno de los corredores de carga más ocupados del país.
También anunció los primeros camiones autónomos en el sur de Europa, trabajando con la empresa de logística española Sesé y el gobierno regional de Aragón en España.
En el lado del software, llegó SuperDrive 6.0 con dos adiciones que importan para uso completamente comercial: la capacidad de conducir de noche y de manejar zonas de construcción, dos situaciones que han causado problemas a sistemas de conducción autónoma durante años.
PlusAI también profundizó su asociación con la empresa de chips y computación NVIDIA, utilizando el modelo de base Alpamayo de NVIDIA, un sistema de inteligencia artificial grande entrenado para manejar decisiones de conducción complejas, junto con las herramientas de seguridad de NVIDIA.
¿Deberían los camioneros y las empresas de carga prestar atención?
Sí, aunque 2027 todavía está a un año y medio de distancia, y estos son todavía ensayos de prueba, no carga de carretera abierta.
La advertencia honesta es que los plazos de conducción autónoma se han retrasado antes, en toda la industria. PlusAI está haciendo progreso constante y documentado, pero la brecha entre 93% de preparación del caso de seguridad y 100% puede ocultar mucho trabajo de ingeniería arduo.
Para las empresas de carga, la pregunta práctica es el costo. Los camiones autónomos prometen menores costos operativos por milla una vez que ya no se necesiten conductores, pero los costos de integración inicial son reales y en gran medida no publicados.
Para los camioneros, una flota completamente sin conductor es todavía una historia de 2027 en adelante. Los roles de monitoreo remoto y trabajos de gestión de flotas probablemente crecerán antes de que los roles de conducción se reduzcan.
Conclusión: Si trabajas en logística o transporte de carga, comienza a preguntarle a tus proveedores y partners cómo se ve su estrategia de vehículos autónomos. Los camiones aún no están aquí, pero las empresas que los compran están tomando decisiones ahora.
