DAF Trucks y Einride se alían para poner camiones eléctricos autónomos en las carreteras europeas
Una startup sueca de conducción autónoma y un gigante holandés de camiones combinan su tecnología para transportar carga pesada sin conductor. Aquí te contamos qué están construyendo y cuándo podría suceder.
Puntos clave
- Einride, fundada en 2016, y DAF Trucks anunciaron una asociación para instalar el software de conducción autónoma de Einride en los camiones eléctricos de DAF.
- El sistema se enfoca en la automatización de Nivel SAE 4, lo que significa que el camión maneja completamente por sí solo bajo condiciones definidas, sin necesidad de un conductor.
- Se planean pruebas iniciales de hardware y software en 2025, con el sistema completo de conducción autónoma previsto para su puesta en marcha en 2027.
- DAF Trucks es propiedad de PACCAR, que anteriormente ha trabajado con empresas de conducción autónoma como Aurora y Kodiak.
- Einride salió a bolsa mediante una fusión SPAC en junio y recientemente adquirió Flipturn para construir la red de carga de camiones de servicio pesado más grande de América del Norte.
Imagina un camión de 40 toneladas saliendo de un almacén, incorporándose a una autopista y entregando su carga sin que un conductor toque nunca el volante. Eso es exactamente lo que Einride y DAF Trucks están desarrollando.
Las dos empresas anunciaron una asociación formal esta semana. Einride, con sede en Estocolmo, integrará su software de conducción autónoma, llamado Einride Drive, en la gama de camiones eléctricos de DAF. DAF, con sede en Ámsterdam, Países Bajos, y propiedad del fabricante estadounidense de camiones PACCAR, construye algunos de los camiones de servicio pesado más populares de Europa.
¿Qué significa exactamente "Nivel 4" para el conductor?
No se necesita conductor en absoluto, al menos en rutas específicas y bajo condiciones definidas. El Nivel SAE 4, una escala de calificación estandarizada utilizada en toda la industria automotriz donde el Nivel 5 es la autonomía completa en cualquier situación, significa que el camión puede manejar todas las tareas de conducción por sí solo sin intervención humana, siempre que permanezca dentro de zonas o corredores preestablecidos.
En la práctica, esto significa que un trabajador humano podría monitorear varios camiones de forma remota en lugar de estar sentado en cada cabina. Einride dice que esto permite a las empresas logísticas reasignar conductores hacia tareas que genuinamente requieren criterio humano, como carga, inspecciones aduanales o entrega al cliente.
Para una industria que enfrenta una escasez bien documentada de conductores de camión calificados, eso es un atractivo real.
¿Qué sucede a continuación?
Las pruebas comienzan pronto. Einride, DAF y TNO, un instituto holandés de ciencia aplicada vinculado al gobierno, pasarán este año definiendo y probando las conexiones físicas y digitales entre el software de Einride y el hardware del camión de DAF. Piénsalo como asegurar que dos ordenadores de diferentes fabricantes puedan realmente comunicarse entre sí de forma fiable a 90 kilómetros por hora.
Los tres actores están trabajando con las autoridades de transporte europeas para asegurar que la plataforma combinada cumpla con los requisitos legales para carreteras públicas. La integración completa del software y la puesta en marcha se programan para 2027.
| Hito | Fecha objetivo |
|---|---|
| Prueba de interfaz en camión DAF | 2025 |
| Integración de software autónomo | 2027 |
| Cotización en bolsa SPAC de Einride | Junio 2025 |
| Adquisición de red de carga Flipturn | Reciente (2025) |
PACCAR no llegó a los camiones autónomos desde la nada. La empresa acumuló experiencia a través de su Programa de Plataforma de Vehículos Autónomos de América del Norte y ha colaborado previamente con Aurora y Kodiak, dos de los nombres más conocidos en la conducción autónoma de camiones estadounidenses.
La línea eléctrica de DAF ya cubre el rango completo de peso, desde el XB Electric de 12 toneladas adecuado para entregas urbanas, hasta el XG Electric y XG+ Electric para recorridos más largos por autopista. Los modelos XD y XF Electric de la misma familia ganaron el premio International Truck of the Year 2026. Ajustar el sistema de conducción autónoma de Einride a esos vehículos proporciona a la asociación una base sólida desde la que trabajar.
Para transportistas y gerentes logísticos que ven cómo suben los costos, el transporte de carga eléctrica autónomo promete facturas de combustible más bajas, menos comisiones de agencias de conductores y camiones que pueden funcionar durante la noche sin pausas de descanso. Si la tecnología cumple esa promesa en 2027 dependerá de cómo vayan las pruebas este año.
Preguntas frecuentes
¿Eliminarán los camiones autónomos los empleos de los conductores?
A corto plazo, los roles cambian más de lo que desaparecen. Los conductores se trasladarían hacia monitoreo remoto, supervisión de carga y entrega en el último tramo en lugar de recorridos largos por autopista, aunque la perspectiva a más largo plazo para la profesión es genuinamente incierta.
¿Ya es legal esto en carreteras públicas en Europa?
Todavía no para operación totalmente sin conductor. Einride, DAF y TNO están trabajando activamente con autoridades europeas para obtener las aprobaciones necesarias. Las pruebas actuales se realizan en rutas privadas o controladas mientras el marco regulatorio se pone al día.
