DAF Trucks y Einride se asocian para poner camiones eléctricos autónomos en las carreteras europeas
Una startup sueca de conducción autónoma y un gigante holandés de camiones combinan su tecnología para transportar carga pesada sin conductor. Esto es lo que están construyendo y cuándo podría suceder.
Puntos clave
- Einride, fundada en 2016, y DAF Trucks anunciaron una asociación para instalar el software de conducción autónoma de Einride en los camiones eléctricos de DAF.
- El sistema apunta a la automatización SAE Nivel 4, lo que significa que el camión maneja toda la conducción por sí solo bajo condiciones definidas, sin necesidad de un conductor detrás del volante.
- Se planean pruebas iniciales de interfaz de hardware y software para 2025, con el sistema de conducción autónoma completo previsto para su operación en 2027.
- DAF Trucks es propiedad de PACCAR, que previamente ha trabajado con empresas de conducción autónoma Aurora y Kodiak.
- Einride salió a bolsa mediante una fusión SPAC, un tipo de cotización bursátil, y recientemente adquirió Flipturn para construir la red de carga de camiones de servicio pesado más grande de América del Norte.
Un camión saliendo de un almacén, incorporándose a una autopista, entregando su carga sin que un conductor toque el volante. Eso es exactamente hacia lo que trabajan Einride y DAF Trucks.
Las dos empresas anunciaron una asociación formal esta semana. Einride, con sede en Estocolmo, integrará su software de conducción autónoma, Einride Drive, en la gama de camiones eléctricos de DAF. DAF tiene su sede en Ámsterdam, Países Bajos, es una subsidiaria del fabricante de camiones estadounidense PACCAR, y construye algunos de los camiones de servicio pesado más populares de Europa.
¿Qué significa realmente el "Nivel 4" para el conductor?
No se necesita conductor en absoluto, al menos en rutas específicas y en condiciones definidas. El Nivel 4 de SAE, una escala de calificación estandarizada utilizada en toda la industria automotriz donde el Nivel 5 es autonomía total en cualquier situación, significa que el camión maneja todas las tareas de conducción sin respaldo humano, siempre que se mantenga dentro de zonas o corredores previamente acordados.
En la práctica, un trabajador humano podría supervisar varios camiones de forma remota en lugar de estar sentado en cada cabina. Einride dice que esto permite que las empresas de logística redestinen conductores hacia tareas que requieren criterio humano: carga o inspecciones aduanales, por ejemplo. Para una industria que enfrenta una escasez bien documentada de conductores de camiones calificados, ese es un atractivo real. Nuestro artículo sobre el objetivo sin conductor de 2027 de PlusAI, publicado el 11 de agosto, encontró una lógica ampliamente similar impulsando la inversión en todo el sector.
¿Qué sucede a continuación?
Las pruebas comienzan pronto. Einride, DAF y TNO, un instituto de ciencias aplicadas vinculado al gobierno holandés, pasarán este año definiendo y probando las conexiones físicas y digitales entre el software de Einride y el hardware del camión de DAF. Piensa en ello como asegurar que dos computadoras de diferentes fabricantes puedan comunicarse de manera confiable a 90 kilómetros por hora.
Los tres participantes están trabajando con las autoridades de transporte europeas para asegurar que la plataforma combinada cumpla con los requisitos legales para vías públicas. La integración completa de software y la operación están programadas para 2027.
| Hito | Fecha objetivo |
|---|---|
| Pruebas de interfaz en camión DAF | 2025 |
| Integración de software autónomo | 2027 |
| Cotización bursátil SPAC de Einride | Junio de 2025 |
| Adquisición de red de carga Flipturn | Reciente (2025) |
PACCAR no ha llegado a camiones autónomos de la nada. La empresa adquirió experiencia a través de su Plataforma de Vehículos Autónomos de América del Norte y ha colaborado previamente con Aurora y Kodiak, dos nombres bien conocidos en la conducción autónoma de camiones estadounidenses.
La gama eléctrica de DAF va desde un XB Electric de 12 toneladas adecuado para entregas urbanas hasta el XG Electric y XG+ Electric para viajes más largos en autopista. Los modelos XD y XF Electric de la misma familia ganaron el premio International Truck of the Year 2026. Ajustar el sistema de conducción autónoma de Einride a esos vehículos le da a la asociación una base sólida.
Para cargadores y gerentes de logística que ven aumentar los costos, el transporte de carga autónomo y eléctrico promete facturas de combustible más bajas, menos honorarios de agencias de conductores, camiones que pueden funcionar durante la noche sin descansos. Si la tecnología cumple con esa promesa para 2027 depende de cómo salgan las pruebas este año.
Preguntas frecuentes
¿Eliminarán los camiones autónomos los empleos de los conductores?
A corto plazo, los roles cambian más de lo que desaparecen. Los conductores pasarían a la supervisión remota o entrega de última milla en lugar de tramos largos en autopista, aunque el panorama a largo plazo para la profesión es genuinamente incierto.
¿Ya es legal en vías públicas en Europa?
Aún no para operación completamente sin conductor. Einride, DAF y TNO están trabajando activamente con las autoridades europeas para obtener las aprobaciones necesarias. Las pruebas actuales se realizan en rutas privadas o controladas mientras el marco regulatorio se actualiza.
