Начальник отдела продуктов Uber хочет делать меньше, но лучше: от робо-такси до вашего банковского счета

Ключевые моменты

• Главный директор по продуктам Uber Сачин Канsal изложил амбиции компании в сфере финансовых услуг в интервью TechCrunch AI в 2025 году.
• Uber создает подразделение AV Labs для продажи или лицензирования данных из своей сети поездок другим компаниям.
• Партнерство компании с Waymo, подразделением Alphabet (материнской компании Google), работающим над беспилотными автомобилями, становится все более сложным, так как обе компании борются за одних и тех же пассажиров.
• Канsal заявил, что Uber не хочет быть «всем для всех» — это сигнал того, что компания планирует отказаться от побочных проектов и сосредоточиться на основном бизнесе в области транспорта и доставки.

Годами Uber добавлял новые услуги: доставку продуктов, алкоголя, лекарств и даже домашних животных. Теперь руководитель отдела продуктов компании заявляет, что эта эра подходит к концу.

Сачин Канsal, главный директор по продуктам Uber, руководитель, отвечающий за внешний вид и функциональность приложения, рассказал TechCrunch AI, что компания отказывается от попытки удовлетворить любые возможные потребности. Фраза, которую он использовал: Uber не должен быть «всем для всех».

Для компании, оцениваемой более чем в 150 миллиардов долларов, это звучит скромно. Но позиция Канsal имеет стратегический смысл. Делать меньше дел хорошо лучше, чем делать много дел плохо.

Что это означает для людей, которые пользуются Uber каждый день?

Для постоянных пассажиров наиболее заметные изменения будут связаны с AI-функциями, встроенными в само приложение. Канsal описал искусственный интеллект, появляющийся практическими и непосредственными способами: более умные предложения маршрутов, лучшие расчетные времена прибытия и инструменты, которые помогают водителям стабильнее зарабатывать, предсказывая, где спрос будет расти.

Для водителей это последнее имеет наибольшее значение. Алгоритм, который подсказывает вам, что концерт закончится через 20 минут в двух милях отсюда, стоит реальных денег.

На финансовой стороне Uber хочет стать чем-то более близким к банку для своих водителей. Представьте себе мгновенную выплату, кредитные продукты и инструменты сбережений, встроенные в приложение водителя. Водители во многих регионах — независимые подрядчики без льгот от работодателя, поэтому Uber видит здесь пробел, который может заполнить и получить прибыль.

Затем есть вопрос Waymo. Waymo управляет беспилотными такси, робо-такси без человека за рулем, в городах, включая Сан-Франциско и Феникс. У Uber есть соглашение предлагать поездки Waymo через свое собственное приложение на некоторых рынках. Это партнерство обеспечивает пассажиров для Waymo и сохраняет актуальность Uber в сфере беспилотных технологий без создания собственных транспортных средств.

Но отношения сложные. Waymo может однажды создать собственное приложение и полностью исключить Uber. Канsal не скрывал этого.

Для подготовки Uber создает AV Labs, новое подразделение, которое собирает и упаковывает огромный поток данных, генерируемый миллионами ежедневных поездок. Эти данные, охватывающие информацию о дорожном движении, состоянии дорог и поведении пассажиров, ценны для любой компании, обучающей программное обеспечение для беспилотных автомобилей. Uber планирует их продавать или лицензировать.

Это тихий поворот. Вместо того чтобы просто перевозить людей, Uber становится компанией, которая знает, как движутся города, и взимает плату за обмен этим знанием.

AI-функции, финансовые продукты, бизнес на основе данных — ничего из этого не требует от Uber производства ни одного транспортного средства. Вероятно, в этом вся суть.