Стартап PlusAI в области автономных грузовиков достиг новых вех безопасности перед запуском в 2027 году
Три ключевых показателя готовности движутся в правильном направлении, и компания заявляет, что беспилотные коммерческие грузовики — это уже цель на 2027 год, а не далёкая мечта.
Ключевые моменты
- PlusAI опубликовала показатели коммерческой готовности за первую половину 2026 года, продемонстрировав прогресс по всем трём отслеживаемым публично показателям безопасности.
- Оценка готовности системы безопасности компании выросла с 90,1% до 93,4% между концом 2025 года и серединой 2026 года.
- PlusAI планирует развернуть автономные грузовики, выпускаемые на заводе, в коммерческом масштабе в 2027 году.
- В первой половине 2026 года PlusAI запустила пилотные перевозки с участием компаний International и Ryder на техасской автостраде и объявила о первых автономных грузовиках в Южной Европе.
- SuperDrive 6.0, новейшее программное обеспечение для автономного вождения компании, получило функции ночного вождения и работы в зонах строительства.
Стартап из Санта-Клары, Калифорния, заявляет, что его беспилотные грузовики приближаются к дороге с измеримой скоростью, и у компании есть цифры, которые это подтверждают.
PlusAI, основанная в 2016 году, разрабатывает программное обеспечение SuperDrive, которое управляет коммерческими грузовиками без человека за рулём. Вчера компания опубликовала свои показатели коммерческой готовности за первую половину 2026 года, как впервые сообщил The Robot Report. Эти показатели предназначены для демонстрации этап за этапом того, насколько близка технология к тому, чтобы быть готовой к повседневным грузоперевозкам.
Что означают эти цифры на самом деле?
Три оценки рассказывают историю. Представьте их как приборы на панели приборов, каждый из которых измеряет различный аспект готовности.
| Показатель | Что он измеряет | Конец 2025 | Середина 2026 |
|---|---|---|---|
| Готовность случая безопасности (Safety Case Readiness, SCR) | Инженерные доказательства того, что система безопасна для развёртывания | 90,1% | 93,4% |
| Процент автономных миль (Autonomous Miles Percentage, AMP) | Доля миль, пройденных программным обеспечением, а не человеком | 99,2% | 99,8% |
| Поездки без удалённой помощи (Remote Assistance-Free Trips, RAFT) | Поездки, завершённые без вмешательства удалённого оператора | 79% | 85,2% |
PlusAI заявляет, что хочет достичь 100% SCR и RAFT выше 90% перед тем, как грузовики начнут коммерчески доставлять грузы. Обе цели установлены на 2027 год.
Показатель AMP особенно впечатляет. При 99,8% программное обеспечение управляет почти на каждой миле, пройденной во время испытаний, оставляя человеку-подстраховке практически ничего не делать.
Чем PlusAI занимается на дороге?
Цифры подкреплены реальной деятельностью. В первой половине 2026 года PlusAI запустила пилотное испытание коммерческого парка совместно с производителем грузовиков International и логистической компанией Ryder, выполняя перевозки по межштатной трассе 35 в Техасе, одной из самых загруженных грузовых коридоров в стране.
Компания также объявила о развёртывании первых автономных грузовиков в Южной Европе, сотрудничая с испанской логистической фирмой Sesé и региональным правительством Арагона в Испании.
На стороне программного обеспечения появилась SuperDrive 6.0 с двумя важными для полного коммерческого использования дополнениями: способностью ездить ночью и справляться с зонами строительства — двумя ситуациями, которые годами создавали проблемы для систем автономного вождения.
PlusAI также углубила партнёрство с компанией NVIDIA, специализирующейся на чипах и вычислениях, используя фундаментальную модель NVIDIA Alpamayo — обширную систему искусственного интеллекта, обученную справляться со сложными решениями при вождении, наряду с инструментами безопасности NVIDIA.
Должны ли водители грузовиков и логистические компании обратить внимание?
Да, хотя до 2027 года ещё полтора года, и это всё ещё пилотные испытания, а не открытые дорожные перевозки.
Честный момент состоит в том, что сроки разработки беспилотных систем откладывались раньше по всей отрасли. PlusAI добивается стабильного, задокументированного прогресса, но разрыв между 93% готовностью системы безопасности и 100% может скрывать большой объём инженерной работы.
Для логистических компаний практический вопрос — это стоимость. Автономные грузовики обещают снижение операционных затрат на милю, когда водители больше не будут необходимы, но начальные затраты на интеграцию реальны и в значительной степени не раскрыты.
Для водителей грузовиков полностью беспилотный коммерческий парк — это ещё история 2027 года и далее. Должности с удалённым мониторингом и управлением парком, вероятно, будут расти, прежде чем должности водителей начнут сокращаться.
Вывод: Если вы работаете в логистике или грузоперевозках, начните спрашивать своих поставщиков и партнёров, какова их стратегия в отношении автономных транспортных средств. Грузовики ещё не здесь, но компании, которые их покупают, принимают решения прямо сейчас.
