El jefe de producto de Uber quiere hacer menos cosas, pero mejor: robotaxis y tu cuenta bancaria

Puntos clave

• El director de producto de Uber, Sachin Kansal, expuso las ambiciones de servicios financieros de la empresa en una entrevista con TechCrunch AI en 2025.
• Uber está construyendo una operación llamada AV Labs para vender o licenciar datos de su red de viajes a otras empresas.
• La asociación de la empresa con Waymo, la unidad de vehículos autónomos propiedad de Alphabet (la matriz de Google), se está volviendo más complicada a medida que ambas empresas compiten por los mismos pasajeros.
• Kansal dijo que Uber no quiere ser "todo para todos", señalando un enfoque más ajustado en transporte y entrega.

Uber ha pasado años añadiendo servicios: comestibles, alcohol, medicinas, incluso mascotas. El jefe de producto de la empresa dice que esa era está terminando.

Sachin Kansal le dijo a TechCrunch AI que Uber se está retirando del intento de satisfacer todas las necesidades posibles. La frase que utilizó: la empresa no debe ser "todo para todos". Hacer pocas cosas bien es mejor que hacer muchas cosas mal.

¿Qué significa esto para las personas que usan Uber a diario?

Para los pasajeros habituales, los cambios más visibles provendrán de características de IA integradas en la aplicación. Kansal describió la inteligencia artificial apareciendo de formas prácticas: sugerencias de ruta más inteligentes, mejores tiempos de llegada estimados, y herramientas que ayudan a los conductores a ganar más de forma constante prediciendo dónde aumentará la demanda.

Para los conductores, esa última parte es la que más importa. Un algoritmo que detecta un aumento de demanda cercano antes de que suceda vale dinero real para alguien que trabaja según su propio horario.

En el lado financiero, Uber quiere convertirse en algo más cercano a un banco para sus conductores: pago instantáneo, productos de crédito, herramientas de ahorro integradas en la aplicación del conductor. Los conductores en muchos mercados son contratistas independientes sin beneficios del empleador, por lo que Uber ve una brecha que puede llenar y obtener ganancias.

Luego está la cuestión de Waymo. Waymo opera taxis sin conductor, robotaxis sin un humano al volante, en ciudades como San Francisco y Phoenix. Uber tiene un acuerdo para ofrecer viajes de Waymo a través de su propia aplicación en algunos mercados, generando pasajeros para Waymo mientras mantiene a Uber relevante en el espacio de vehículos autónomos sin construir sus propios vehículos.

Pero la relación es complicada. Waymo podría algún día construir su propia aplicación y dejar a Uber fuera completamente. Kansal no pretendió lo contrario.

Para prepararse, Uber está creando AV Labs, una nueva operación que recopila y empaqueta el enorme flujo de datos generado por millones de viajes diarios. Esos datos, que cubren patrones de tráfico y comportamiento de pasajeros, son valiosos para cualquier empresa que entrene software de vehículos autónomos. Uber planea venderlos o licenciarlos. AI2Day cubrió por primera vez AV Labs el 14 de julio de 2026 cuando se anunció la operación.

Es un giro discreto. En lugar de solo mover personas, Uber se convierte en la empresa que sabe cómo se mueven las ciudades y cobra a otros por aprender de ese conocimiento.

Las características de IA, los productos financieros, el negocio de datos: ninguno de ellos requiere que Uber fabrique un solo vehículo. Ese es probablemente el punto. Lo que hay que observar es si Waymo decide que ya no necesita la distribución.