El jefe de producto de Uber quiere hacer menos cosas, pero mejor: robotaxis y tu cuenta bancaria

Puntos clave

• Sachin Kansal, jefe de producto de Uber, describió las ambiciones de servicios financieros de la empresa en una entrevista de 2025 con TechCrunch AI.
• Uber está construyendo una operación llamada AV Labs para vender o licenciar datos de su red de viajes a otras empresas.
• La asociación de la empresa con Waymo, la unidad de vehículos autónomos propiedad de Alphabet (matriz de Google), se está volviendo más complicada a medida que ambas empresas compiten por los mismos pasajeros.
• Kansal dijo que Uber no quiere ser "todo para todos", una señal de que la empresa planea reducir sus apuestas secundarias y enfocarse en su negocio principal de transporte y entregas.

Uber ha pasado años añadiendo servicios: compras de comestibles, alcohol, medicinas e incluso mascotas. Ahora el jefe de producto de la empresa dice que esa era está terminando.

Sachin Kansal, jefe de producto de Uber, el ejecutivo responsable de cómo se ve la aplicación y qué hace, le dijo a TechCrunch AI que la empresa se está alejando de intentar satisfacer todas las necesidades posibles. La frase que utilizó: Uber no debe ser "todo para todos".

Suena modesto para una empresa valorada en más de 150 mil millones de dólares. Pero el punto de Kansal es estratégico. Hacer menos cosas bien supera hacer muchas cosas mal.

¿Qué significa esto para las personas que usan Uber todos los días?

Para los usuarios habituales, los cambios más visibles provendrán de funciones de IA integradas en la aplicación misma. Kansal describió la inteligencia artificial apareciendo de formas prácticas e inmediatas: sugerencias de ruta más inteligentes, tiempos de llegada estimados mejores y herramientas que ayudan a los conductores a ganar dinero de manera más consistente prediciendo dónde aumentará la demanda.

Para los conductores, esa última parte es la que más importa. Un algoritmo que te dice que un concierto termina en 20 minutos a dos millas de distancia vale dinero real.

En el lado financiero, Uber quiere convertirse en algo más parecido a un banco para sus conductores. Piensa en pagos instantáneos, productos de crédito y herramientas de ahorro integradas en la aplicación del conductor. Los conductores en muchos mercados son contratistas independientes sin beneficios del empleador, así que Uber ve una brecha que puede llenar y monetizar.

Luego está la cuestión de Waymo. Waymo opera taxis sin conductor, robotaxis sin un ser humano al volante, en ciudades como San Francisco y Phoenix. Uber tiene un acuerdo para ofrecer viajes de Waymo a través de su propia aplicación en algunos mercados. Esa asociación genera pasajeros para Waymo y mantiene a Uber relevante en el espacio de vehículos autónomos sin construir sus propios vehículos.

Pero la relación es complicada. Waymo podría un día construir su propia aplicación y excluir a Uber completamente. Kansal no pretendió lo contrario.

Para prepararse, Uber está lanzando AV Labs, una nueva operación que recopila y empaqueta el enorme flujo de datos generado por millones de viajes diarios. Esos datos, que cubren patrones de tráfico, condiciones de las carreteras y comportamiento de los usuarios, son valiosos para cualquier empresa que entrene software de conducción autónoma. Uber planea venderlos o licenciarlos.

Es un giro silencioso. En lugar de solo mover personas, Uber se convierte en la empresa que sabe cómo se mueven las ciudades y cobra a otros por aprender de ese conocimiento.

Las funciones de IA, los productos financieros, el negocio de datos: ninguno de ellos requiere que Uber manufacture un solo vehículo. Ese probablemente es el punto.