Las cámaras de IA de Flock Safety están bajo fuego por más que vigilancia. Ahora críticos dicen que pueden causar accidentes.

Puntos clave

• Las cámaras de Flock Safety, utilizadas por cientos de agencias de seguridad pública en EE.UU., enfrentan nuevas críticas por su ubicación física en vías públicas.
• Los defensores de la seguridad dicen que algunos postes de cámaras se instalan al pie de colinas en caminos rurales estrechos, donde pueden sorprender a los conductores.
• Las cámaras ya generaron controversia por permitir vigilancia asistida por IA de ciudadanos comunes y por ser utilizadas para identificar inmigrantes indocumentados.
• No existe un estándar federal de seguridad vial que cubra específicamente los lectores automáticos de placas en carreteras, dejando un vacío regulatorio.

Un poste de metal negro se encuentra al pie de una colina bordeada de árboles en un camino rural estrecho de dos carriles en el condado de Greene, Ohio. En la parte superior: una cámara y un panel solar. Para un conductor que pasa, puede aparecer casi sin advertencia.

Ese poste pertenece a Flock Safety, una empresa que vende lectores automáticos de placas, cámaras que fotografían cada vehículo que pasa, leen la placa y la verifican contra listas de vigilancia policial en cuestión de segundos. Cientos de agencias de seguridad pagan por el servicio. The Guardian reportó por primera vez las críticas de privacidad hace años; las cámaras de la empresa han sido vinculadas desde entonces con la identificación de inmigrantes indocumentados.

Ahora hay una segunda queja. Los defensores de la seguridad en carreteras dicen que algunos postes están ubicados en lugares donde los conductores no los esperan, y que las cámaras podrían no cumplir con los estándares que rigen los objetos colocados cerca del tráfico.

¿Cuál es la preocupación de seguridad real?

Los ingenieros lo llaman "zona despejada": la franja de espacio junto a una carretera libre de obstáculos duros para que un conductor que se desvíe del pavimento pueda recuperarse sin golpear algo sólido. Las directrices federales de carreteras recomiendan una zona despejada de hasta 30 pies en carreteras de mayor velocidad.

Un poste de cámara dentro de esa zona se convierte en un peligro de accidente. Si un conductor se desvía ligeramente, ese poste es lo que golpearían.

Parte del problema es regulatorio. Existen estándares de seguridad vial para señales, postes de servicios, barandillas de seguridad y semáforos. Los lectores automáticos de placas, una tecnología más nueva, han llegado sin reglas equivalentes.

¿Quién está pagando todo esto?

Los gobiernos locales y los departamentos de policía compran acceso a la red de Flock Safety a través de contratos de suscripción anuales. La factura recae en los contribuyentes. En muchos casos, los residentes no fueron consultados antes de que se instalaran las cámaras.

Flock Safety argumenta que sus cámaras ayudan a resolver crímenes y recuperar vehículos robados. Eso puede ser cierto. Pero si el hardware funciona es una pregunta separada de si está ubicado de forma segura.

¿Qué deben hacer los conductores y residentes locales?

Pregunta a tu consejo local o departamento de policía dos cosas: ¿dónde están las cámaras y fue revisada por un ingeniero cualificado esas ubicaciones contra las directrices de seguridad vial? La mayoría de los contratos son registros públicos, así que tienes derecho a la respuesta.

Nuestro artículo anterior sobre ropa anti-vigilancia, publicado el 17 de julio de 2026, mostró cuán preocupadas ya están algunas personas por las cámaras en espacios públicos. El peligro físico del hardware en sí es un argumento más reciente y más difícil de descartar.

Una cosa a tener en mente: historias como esta tienden a sacar a la luz las cámaras peor ubicadas. Muchos postes probablemente se instalen sin incidentes, y esos pueblos no hacen las noticias.

Conclusión honesta: El debate sobre vigilancia en torno a Flock Safety ya era real. El argumento de seguridad en carreteras es más contundente porque es físico y medible: o un poste está dentro de la zona despejada o no lo está. Esa es la pregunta que los residentes locales deben presionar a los ingenieros para que respondan, no solo a los activistas.